【本期信息摘要】

国际视角：①德媒：欧盟对美贸易顺差扩大; ②韩国发布《未来汽车产业发展战略》力求2027年实现无人驾驶商用化; ③美商务部第三次推迟部分对华为的交易禁令。

国内经济：①油价11月份实现“两连涨”短期仍有上涨可能； ②新能源汽车产业链迎来深度洗牌 今年或出现负增长；③做大做强服务业和服务贸易 推进制造业转型升级。

山西动态：①我省开展大数据产业发展试点示范项目申报工作；②销售承压，产地煤价下行依旧；③我省两座桥梁工程开工 将加速晋陕豫3省公铁交通线互联互通，带动沿线经济发展。

晋中动态：①尹乃明在榆次区调研主题教育开展情况；②“2019年中国美丽休闲乡村”名单公示；③潇河流域108桥至郝村段综合治理项目加速推进。

【国际视角】

●德媒：欧盟对美贸易顺差扩大

参考消息网11月18日报道 德国《明镜》周刊网站11月15日刊载题为《欧盟对美贸易顺差扩大》的报道称，一再遭受美国总统特朗普批评的欧盟对美贸易顺差继续扩大。欧盟统计局公布的数据显示，今年前9个月，欧盟对美贸易顺差约为1150亿欧元（1欧元约合7.7元人民币），增幅约为13%。

　　报道称，去年同期欧盟对美贸易顺差约为1020亿欧元。特朗普一再抨击美国对欧盟贸易逆差，并因此多次威胁对欧洲汽车征收惩罚性关税。最近，对这一汽车关税的担忧再度增加，因为特朗普近日并未如预期那样宣布暂时放弃加征关税。

　　今年1月至9月，欧盟向世界最大经济体美国的出口增加11.8%，达到3340亿欧元，同期欧盟从美国进口增加11%，接近2190亿欧元。与此同时，欧盟对华贸易逆差从去年的1310亿欧元扩大到1450亿欧元。(源自：参考消息网)

●韩国发布《未来汽车产业发展战略》 力求2027年实现无人驾驶商用化

韩国日前公布产业发展战略，力争在未来汽车产业发展方面成为“领头羊”。然而，一些民间组织和企业工会的“阻挠”比技术和配套设施更令企业为难，发展新兴产业还需解决制度改革问题。

　　日前，韩国发布《未来汽车产业发展战略》，对包括无人驾驶、电动汽车、氢动力电池汽车在内的未来汽车产业发展方向作出规划。其中，韩国力求2027年实现无人驾驶商用化等内容成为了发展战略亮点，引发广泛关注。

　　韩国总统文在寅近日在“未来汽车蓝图发布会”上表示：韩国虽是世界第七大汽车生产国，但追赶型经济明显存在局限性。在未来汽车时代，韩国要抓住成为技术先导国的机遇，不当追随者。文在寅还表示，韩国将在世界范围内率先实现无人驾驶商用化。此番发言实际上指出了韩国车企近几十年在技术上追随世界知名车企的弊端，并表露出要在新型汽车技术上占据先机的意图。

　　根据发展战略，韩国今后将以现代、起亚等韩国车企为中心，以60万亿韩元民间投资为基础，打造开放型未来汽车产业生态圈。同时，为汽车零部件企业提供支持，推动汽车零部件企业与整车企业协同发展。韩国政府将在政策和法律层面提供必要支持。

　　韩国国土交通部第二次官金景旭表示，韩国将于2024年在韩国主要路段完善无人驾驶四大配套设施。要实现无人驾驶正常上路，韩国今后需在道路建设、通信设施、精准地图、法律法规4个领域做好相关准备工作。

　　首先，完善道路建设和通信设施相对简单。道路建设方面，韩国已有相对密集的道路网，只需保障路况可供无人驾驶车辆安全行驶即可。无人驾驶技术很大程度上要依赖5G技术保障。例如，要时刻保障无人驾驶车辆能顺畅使用网络，精准利用导航，以便安全、准确行进。韩国今年3月份全面推广5G民用化之后，已在部分高速公路、机场等重要交通沿线覆盖了5G信号，并在首都圈设置了5.5万个5G基站，在5个广域市设置了1.8万个5G基站，覆盖了韩国约70%人口居住地区。今后，韩国还将进一步扩大5G覆盖范围。

　　其次，导航精度有待提高。韩国地形以山地为主，上下坡路段常见，高速路上隧道较多，其中部分隧道甚至长达十余公里。在城市道路中，车道相对较窄，小岔路口较多，不熟悉道路情况容易南辕北辙。目前，韩国多个广泛使用的电子地图和导航都存在定位精度相对不足、导航路线欠缺优化、车辆出入隧道和地下停车场时无法定位、行驶时间推算不准确等诸多问题。今后，韩国拟提高电子地图精准度，并打造3D精密地图，力求于2024年能准确反映韩国主要城市及国道的道路情况，2030年时可为全国各路段导航。

　　第三，从法律和制度层面给予保障。韩国计划2021年要制定并实施无人驾驶车辆的保险制度，2022年导入针对无人驾驶车辆的驾照制度，2024年制定关于无人驾驶交通事故责任认定标准。

　　不过，韩国民间组织号召力强大，因福利待遇和利益得失引发的抗议非常常见。例如，出租车团体曾因担心收入减少，反对推广网约车业务。尽管大多数民意对网约车持支持态度，但部分网约车公司还是被迫退出了韩国市场，顺风车业务也陷入被迫暂停的尴尬局面。部分人群的利益得失可能会导致新兴产业在韩国发展步履维艰。

此外，发展新兴产业还面临制度改革问题。《韩国经济》社论提出，若想在未来汽车产业中成为竞争力领先的国家，须在制度改革上速战速决。然而，主要韩国车企在作出引进新技术、改善生产、人力配备等经营性决定时，都需要经过相关工会允许。《东亚日报》社论认为，现在的通信和汽车技术已经达到了实现无人驾驶水平，当前的问题在于如何构建制度上的“基础设施”并调整相关法规。（源自：中国经济网-《经济日报》）

●美商务部第三次推迟部分对华为的交易禁令 

美国商务部18日决定将一项“临时通用许可”延长90天，第三次推迟针对华为及其附属公司现有在美产品和服务所实施的交易禁令，以避免禁令对美国消费者造成不利影响。

美国商务部当天发表声明说，获得“临时通用许可”的美国企业可在未来90天内向华为及其非美国附属公司出口、再出口和转让“特定”和“有限的”产品或技术。

美国商务部今年5月15日将华为及其68家附属公司列入实体清单。5月20日和8月19日分别发布为期90天的“临时通用许可”，允许华为及其附属公司从事“特定活动”，以保证美国现有相关网络的持续运营，为美国现有的相关移动服务提供支持。美商务部8月19日还将另外46家华为附属公司列入实体清单。

美国商务部部长威尔伯·罗斯说，延长“临时通用许可”可以让(美国)运营商继续为某些最边远地区的用户提供服务，否则(其通信状况)会“陷入黑暗”。

罗斯15日接受福克斯商业网采访时表示，美国农村的部分运营商需要这一许可，他们的3G和4G网络依赖华为。

声明说，“临时通用许可”之外的出口、再出口和在美国国内进行的产品或技术转让仍须获得美国商务部下属工业和安全局颁发的有关许可，而默认审查状态为否决。

据美国消费者新闻与商业频道(CNBC)报道，当地时间18日在中国广州举行的“CNBC东西方科技”大会上，华为公司董事长梁华表示，美国管制清单是否延期，不会对华为经营带来实质性影响。（源自：中国新闻网）

【国内经济】

●油价11月份实现“两连涨”短期仍有上涨可能

国家发展改革委发布的调价信息显示，根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自2019年11月18日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别提高70元和65元。折合成升价后，92#汽油每升上调0.05元，0#柴油每升上调0.06元。

　　国内成品油价格11月份“两连涨”，这也是年内第13次上涨。“本次调价对于私家车主和物流企业来说成本有所增加。”隆众资讯成品油分析师徐雯雯介绍，以油箱容量50L的普通私家车计算，这次调价后，车主们加满一箱油将多花2.5元左右。对满载50吨的大型物流运输车辆而言，平均每行驶1000公里，燃油费用增加24元左右。本轮调价后，全国大多数地区车柴价格6.3元/升左右，92#汽油零售限价在6.6—6.8元/升。

　　根据现行成品油价格形成机制，我国汽、柴油最高零售价格以国际市场原油价格为基础，考虑国内平均加工成本、税金、合理流通环节费用和适当利润确定，每10个工作日为一个计价周期。

　　经济日报记者盘点发现，今年以来，国内成品油价格按现行价格形成机制已进行了22轮调整，呈现出“十三涨六跌三搁浅”的格局。据统计，经过本轮调价后，今年汽油累计涨幅为390元/吨，柴油涨幅395元/吨。

　　对于油价上涨的原因，国家发改委价格监测中心分析指出，调价周期内，市场对中美贸易谈判达成阶段协议以及欧佩克延续减产计划的预期支撑了油价。此外，美国石油钻机数量持续下降，也助推油价上涨。截至11月15日当周，美国石油钻机数量降至674座，接近2017年4月以来最低数量，与去年同期相比减少24.10%。平均来看，伦敦布伦特、纽约WTI原油价格分别为每桶62.38美元、56.98美元，分别比上轮调价周期上涨2.40%、3.01%。

　　国家发改委价格监测中心预计，一方面，在全球经济增长乏力的背景下，市场对中美贸易谈判进展及欧佩克扩大减产规模持乐观情绪，对冲基金继续增持原油期货多头，短期内油价有继续上涨可能。另一方面，美国原油产量及库存的进一步增加将压缩油价上行空间。美国能源情报署数据显示，近期美国原油日产量达到1280万桶的高位，预计11月份将创下1300万桶的新高；原油库存4.49亿桶，比去年同期增长1.60%。综合分析，短期内油价震荡上行可能性较大。(源自：中国经济网-《经济日报》)

●新能源汽车产业链迎来深度洗牌 今年或出现负增长

“今年整个动力电池产业链都迎来了至暗时刻，‘黑天鹅’到处飞。” 11月15日，第四届动力电池应用国际峰会在天津举行。第四届动力电池应用国际峰会主席、国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华发言时说，这种“黑天鹅”事件的发生，正是行业发展由过去的野蛮生长向高质量发展过渡的必然结果。

　　方建华指出，随着财政补贴的大幅下降，今年新能源汽车产销及动力电池装机量连续4个月同比下降，今年新能源汽车可能也会出现负增长。在补贴退坡的同时，我国政府也在加大开放力度，引进外资企业入华，多重因素叠加，国内新能源汽车产业链上中下游都将迎来深度洗牌。

　　对此，中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙深有同感。刘彦龙说，未来几年，将是中国动力电池产业链上下游企业十分艰难的时期，动力电池企业要将产品的质量和安全放到第一位，整个产业链要协作配合共渡难关，龙头企业要继续做大做强，二三梯队企业要找准自身定位，通过产品优势占领相应市场。

　　为期3天的峰会以“携手·创新产业链未来”为主题，由中国化学与物理电源行业协会、电池中国网联合天津力神电池股份有限公司主办。直面新能源汽车发展之困，探寻全球动力电池产业链健康发展的内生力量，成为与会者关注的焦点。

　　在欧盟驻华代表团公使衔参赞马君泽看来，中国作为全球推动新能源汽车产业发展力度最大、最早的国家之一，已培育出众多产业链优秀企业，如动力电池等关键零部件在全球电动汽车产业发展中处于领先地位。当前，包括动力电池在内，仍有一些核心技术难点需要突破，必须继续加大技术投入和全球合作，希望中国与欧洲上下游企业加深合作、携手前行。

　　“2019年，整个电动汽车和动力电池产业链都面临极大的压力和挑战。” 中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会秘书长张雨说，一方面，主机厂面临巨大资金压力，在动力电池选择方面对成本和安全性能提出更高要求；另一方面，动力电池企业承担着严峻的降成本压力，但自身无法完全消化，需要锂电产业链各界的协同配合。

　　尽管补贴退坡，产业发展面临较大压力，但今年动力电池装机量仍快速增长。张雨预计，2019年全球新能源汽车动力电池装机量将达到120GWh，2020年全球新能源汽车动力电池累计装机量将达到170GWh；从各区域需求量来看，主要集中在中国、欧洲和美国市场。

　　中国商务部外贸发展局联络处处长黄璀指出，2019年前三季度，我国新能源汽车出口增速超过150%。新能源汽车产业的发展带动汽车、电池、相关零部件和材料的全产业链发展，也推动国内企业放眼全球，在海外投资、建厂、生产、销售，为清洁能源领域的国际合作提供中国智慧。(源自：科技日报  )

●做大做强服务业和服务贸易 推进制造业转型升级

我国是制造业大国，相比之下，服务业比重偏低，服务贸易全球竞争力还有待提升。不过，我国作为全球第二大经济体，服务业和服务贸易发展拥有广阔的潜在空间，也将为我国经济高质量发展和社会就业提供重要支撑。

服务业比重上升有其内在经济逻辑。回顾历史，发达经济体几乎都经历过从制造业为主向服务业为主的转换过程。二战后，美国占据全球制造业领导地位，伴随着工业增长，金融业和专业商业服务等生产性服务业蓬勃发展，1960年美国服务业比重超过50%。2017年，美国、日本、英国和德国服务业增加值占GDP的比例分别为77.37%、69.12%、70.54%和61.4%。

这种产业结构转变的原因在于，制造业全球布局始终面临成本收益约束，驱动中低端制造业在全球范围内梯度转移。而在制造业跨国转移同时，发达国家保留并发展壮大了为制造业服务的生产性服务业。目前，发达国家服务业吸纳了主要社会就业。2017年，美国服务业就业人数占私营部门就业总量的86.3%。

总体来看，我国高端服务贸易竞争优势不足。2018年，我国服务业增加值占GDP的比例为52.2%，高于第二产业11.5个百分点，成为国民经济第一大行业部门和经济增长主要驱动力。但我国并非服务贸易强国，我国服务贸易发展总体水平不高，尤其是金融、信息服务、商务服务、教育和医疗等主要项目占GDP比重大幅低于美、日等发达国家，也低于全球平均水平。2018年，我国服务贸易逆差2922亿美元，居世界首位，占全球服务贸易逆差的41%，服务贸易优势主要集中在人力资源密集型行业，而知识技术密集型、资本密集型、环境资源密集型以及与货物贸易紧密相关的服务贸易均呈现逆差。虽然美国货物贸易逆差冠绝全球，但服务贸易顺差规模也居全球首位。美国知识产权出口额占全球总量高达30%。

不过，我国拥有广大的市场和巨大的消费潜力，服务业和服务贸易发展空间广阔。从服务业和我国经济体量看，若服务业比重提升至60%，意味着将近8个百分点提高，服务业规模和质量将有明显提升。从竞争优势看，我国经济金融将深度融合入全球化进程，在全球竞争中获得比较优势，服务于全球制造的生产性服务业，引领科技发展前沿的知识密集型服务业发展空间巨大。从发展导向看，我国坚持对外开放，服务贸易全球竞争力将逐步提升。

当前我国经济结构转变，一个重要内容是加快服务业发展，推动地区服务业和服务贸易做大做强。应该看到，服务业门类多，行业间技术差异较大，发展条件各异，各地要结合地区优势发展壮大服务业子类，提供政策支持，做好规划引导，强化行业监管。特别是在经济下行压力环境下，各地要通过积极发展服务业，主动吸收低端制造业转移就业人口，扩大社会就业基础，稳定社会就业。同时结合地方优势推动服务贸易进出口，搭建服务贸易发展平台，加强试点推广和示范引领，发展地方优势服务贸易业务，探索发展服务贸易新业态和新模式。

综合看，发展服务业和提升服务贸易全球竞争力，是我国经济高质量发展和制造业转型升级的必然要求，也是稳定社会就业的重要措施。各地关键要切实转变发展观念，追求内涵增长；要深入调查，做好细分，发挥比较优势，重实质轻形式，切忌一哄而上。（源自：经济参考报）

【山西动态】

●我省开展大数据产业发展试点示范项目申报工作

近日，省工信厅下发通知，组织开展2020年大数据产业发展试点示范项目申报工作，以推进实施我省大数据发展战略，推动大数据技术、产业创新发展。

　　我省将围绕工业大数据融合应用、民生大数据创新应用、大数据关键技术先导应用、大数据管理能力提升4大类7个细分方向，遴选一批大数据产业发展试点示范项目，通过试点先行、示范引领，总结推广可复制的经验、做法，推进大数据产业健康有序发展。

　　工业大数据融合应用的重点是在能源、航空、钢铁、汽车、船舶、化工等重点行业开展大数据应用，提升行业专业化和集成化水平，助力制造业提质增效。

　　民生大数据创新应用方面，在政务、医疗、环保、扶贫、教育、物流、智慧城市等领域应用创新，持续优化资源配置，促进形成公平普惠、便捷高效的民生服务体系。

　　大数据关键技术先导应用方面，企事业单位要应用推广先进适用、安全可靠的大数据产品，带动大数据管理及计算分析、超大规模数据集群、多源异构一体化查询分析/多模引擎等关键技术创新应用。

　　大数据管理能力方面，在提升数据管理能力方向，鼓励基于《数据管理能力成熟度评估模型》（GB/T 36073-2018，简称DCMM）等国家标准加强数据管理能力建设，推进数据管理能力成熟度贯标。

　　在公共服务平台方向，鼓励大数据产业平台提供政策咨询、数据测试评估、数据开放、知识产权、投融资对接、创业孵化等公共服务，带动产业生态高质量发展。（源自：山西晚报）

●销售承压，产地煤价下行依旧

　  11月18日，2019年第44期中国太原煤炭交易价格指数发布。本期综合交易价格指数为133.56点，环比下跌0.40%。其中：动力煤指数114.88点，环比下跌0.91%；炼焦用精煤指数168.69点，环比持平；喷吹用精煤指数138.65点，环比下跌0.17%；化工用原料煤指数116.46点，环比上涨0.05%。
　　本期山西下水煤、直达煤价格继续小幅下行。本期沿海六大电厂日均耗煤量约60万吨，环比增加2.7万吨，日均库存量1662.3万吨，环比减少5万吨，存煤可用天数约28天；下游电厂日耗不及预期，库存整体仍居于相对高位，电企采购需求释放有限，少量补库以执行长协合同为主；终端需求未见明显好转，受进口煤限制消息影响，北方港口贸易商挺价心态略有增强，部分煤种报价小幅提涨，但下游用户接受度不高，实际成交有限；省内煤企销售不畅，部分产地煤矿库存压力偏大，价格承压继续下调。下水煤市场中，朔州、忻州地区部分煤企价格下调5-10元/吨左右，直达煤市场中，朔州、长治地区部分煤企价格下调5-20元/吨。
　　本期山西炼焦用精煤车板价格总体持稳。本期钢坯价格大幅拉涨，钢材现货行情震荡趋强；焦炭市场偏弱运行，个别钢厂再次提降焦炭采购价格50元/吨，但焦企利润微薄挺价意愿较强，暂未大范围落实降价，焦、钢双方博弈加剧；下游企业为控制成本，对原料煤补库需求没有明显提升，多以小单采购为主，叠加低价进口煤货源冲击，以及产地供应偏宽松，炼焦煤市场利空因素较多，煤价依旧承压；本期省内炼焦用精煤市场整体持稳运行，主要煤企及大部分地方煤企炼焦用精煤价格维持稳定，仅临汾地区个别地方煤企1/3焦煤价格补降25元/吨。
　　本期山西喷吹用精煤车板价格个别有降。本期全国110家钢厂样本统计，喷吹煤库存342.66万吨，周环比减少7.51万吨，平均可用天数14.72天；生态环境部公布长三角及汾渭平原秋冬大气污染治理方案，相关地区有减排限产预期，暂时对钢厂高炉开工率影响不大；本期省内喷吹用精煤市场整体持稳运行，喷吹煤供应相对宽松，市场销售成交承压，用户观望情绪较浓，主要煤企及大部分地方煤企喷吹用精煤价格维持稳定，仅晋城地区个别地方煤企无烟喷吹煤价格补降20-50元/吨不等。
　　本期山西无烟块煤车板价格稳中有涨。本期尿素市场受印度招标及成本因素支撑，部分企业报价试探性上涨；甲醇市场下游部分地区厂家库存承压，价格继续弱势下调；下游化肥化工行业行情相对低迷，原料块煤补库需求有限；民用冬储备煤拉运较为积极，对块煤市场仍有支撑；省内无烟块煤市场延续稳中向好走势，大型煤企价格整体保持稳定，晋城地区个别地方煤企部分优质块煤价格上调30-60元/吨。（源自：山西经济日报）

●我省两座桥梁工程开工 ，将加速晋陕豫3省公铁交通线互联互通，带动沿线经济发展

11月20日，总投资76.67亿元的临猗黄河大桥及引线工程、运三高速三门峡公铁黄河大桥连接线工程在运城举行开工仪式。该项目由中国铁建投资集团投资，中国铁建十二局、大桥局、十七局等单位建设。项目建成后，将加速晋陕豫3省公铁交通线互联互通，带动沿线经济发展。
　　临猗黄河大桥及引线工程是国家高速公路菏宝线G3511的控制性节点工程，起始于万荣县，途经临猗县，终止于陕西合阳县。项目是山西省“三纵十二横十二环”的重要组成部分，也是连接晋陕两省12座公路桥梁中投资规模最大、桥梁长度最长的公路黄河大桥，建成后将与中国铁建投资集团正在投资建设的陕西省合阳至铜川高速公路顺接。届时运城市至陕西铜川市通车时间从4小时缩减至2.5小时。
　　三门峡公铁黄河大桥连接线工程将我省运三高速公路运城至平陆段继续延伸至黄河，通过大桥连通运城市和河南省三门峡市。项目全长15.188公里，主线采用高速公路标准建设，设计速度80千米/小时。项目建成后，运城市平陆县至河南省三门峡市通车时间仅需15分钟。
　　据中国铁建投资集团项目负责人宋曰建介绍，预计2023年，三门峡公铁黄河大桥连接线工程完成建设投入使用；2024年，临猗黄河大桥及引线工程完成建设投入使用。（源自：黄河新闻网）

【晋中动态】

●尹乃明在榆次区调研主题教育开展情况

 11月20日上午，市委副书记尹乃明在榆次区调研主题教育开展情况。尹乃明一行先后来到新华街道办事处桥东社区、张庆乡政府、张庆乡演武村，详细了解基层组织建设情况，就主题教育开展情况进行调研，对下一步引深主题教育提出希望和要求。

尹乃明指出，乡镇、社区、村支“两委”是服务百姓的基层单位，是社会管理的“神经末梢”，是基层党建工作的“最后一公里”。要创新服务理念、加强组织管理、拓宽服务范围，不断加强基层治理能力和服务水平。

尹乃明要求，各基层单位要结合学习党的十九届四中全会精神，创新工作机制，充分发挥党员干部的先锋模范带头作用，增强党员服务意识，引领党员志愿服务，调动服务群众积极性，不断提升自身的服务水平，提升乡村治理能力。

尹乃明强调，各级基层党组织要始终坚持党建引领，牢牢掌握政治核心功能，突出政治把关作用，不断加强治理能力，不断延伸服务触角，将“不忘初心、牢记使命”主题教育继续引向深入，凝聚起基层党员干部全心全意为人民服务的强大动力，全力推动基层各项事业又好又快发展。

调研中，尹乃明还就平遥峰岩集团二亩沟煤矿“11·18”安全生产事故进行了通报，要求榆次区委、区政府牢固树立安全生产意识，立即对全区煤矿安全进行一次大检查，确保全区安全生产形势平稳。（源自：晋中新闻网）

●2019年中国美丽休闲乡村”名单公示

日前，农业农村部网站公示“2019年中国美丽休闲乡村”名单，我省有9个村落入围，其中平遥县段村镇横坡村榜上有名，成为我市唯一入选村落。

据了解，中国美丽休闲乡村评选活动是为贯彻落实《国务院关于促进乡村产业振兴的指导意见》，实施休闲农业和乡村旅游精品工程，培育一批美丽休闲乡村，而专门开展。中国美丽休闲乡村，要求以行政村为主体单位，依托种养业、田园风光、绿水青山、村落建筑、乡土文化、民俗风情和人居环境等优势，发掘新功能新价值、培育新产业新业态、搭建新平台新载体，改造提升乡村休闲旅游旅居业，功能特色突出、文化内涵丰富、利益联结机制紧密，具有较强的示范带动作用。（源自：晋中日报）

●潇河流域108桥至郝村段综合治理项目加速推进

河道弯曲自然、两岸生态优美、林草结合有序，这是记者日前在潇河流域108桥至郝村段综合治理项目（以下简称“潇河四期”项目）现场看到的场景。市城市管理局相关负责人告诉记者，目前，项目水利工程已基本完成，计划于年底完成景观工程的50%，项目总体计划于2020年10月前全面建成对外开放。

“潇河四期”项目位于市城区108桥下游500米处至二广高速下游郝村段处，全长约10公里，范围约4197亩。建设内容包括河道两岸水利治理工程、生态治理工程及配套设施项目。项目总投资10亿元，采取政府直接投资方式（EPC模式）建设。

作为百里潇河生态产研区中的城市功能拓展区，“潇河四期”项目将通过坚持“水与城、水与绿、水与人”的设计理念，展现“凤鸣潇河、九曲流觞”，重点打造引凤归巢、风采书章、丹凤朝阳等“一曲一景、曲移景异”的特色生态景观。

潇河，孕育了晋中的历史和文明，承载着几代晋中人的情感和回忆，也经历着保护开发不足的窘境。近年来，市委、市政府认真践行“绿水青山就是金山银山”的发展理念，深入落实省委、省政府“两山七河”生态修复的决策部署，高起点、高标准推进百里潇河市区段全域综合治理，如今，市城区南部横贯东西的百里潇河生态长廊已初具规模。一个关乎市民美好生活现实福祉、城市能级提升未来格局的绿色引擎，正在晋中大地强劲崛起。

今年7月24日晚，潇河莲花湾·大型梦幻喷泉揭幕演出在潇河流域市区段综合治理项目莲花湾华丽绽放，正式开启了中国·潇河文艺小镇的建设序幕。

“规划理念、运作模式、实施效果都值得肯定，这充分体现了习近平总书记关于‘山水林田湖草是一个生命共同体’的重要论述。”9月19日，省长楼阳生在晋中调研时，称赞晋中潇河治理路子走对了，要求提炼经验做法，形成可推广、可复制的生态修复治理模式。

百里潇河生态产研区，由东向西依次布局生态涵养、文创文旅、城市功能拓展三大区域。其中流域中部4公里湿地公园已建成开放，2018年，投资10亿元分东西两段建设实施了“潇河三期”PPP项目，将于今年年底全面竣工对外开放。2019年，除继续推进“潇河四期”项目建设外，还启动了源涡大坝至寿阳界段约16公里的清淤疏浚及规划设计等前期工作。目前，我市已形成对市城区百里潇河全段进行综合治理的态势，涉及面积约27万亩，治理总投资约40亿元。

在综合治理的基础上，百里潇河生态产研区还将打造以“一条玉带、八颗明珠；三大方舟、十个部落；凤鸣潇河、九曲流觞”为核心的生态蓝绿空间带，实现涵养水源、茂盛植被、水清河畅、生态回归的目标，并形成“一带三区多元”的发展格局，成为集行政办公、商业配套、文化会展、体育娱乐于一体，生产生活生态有机相融、功能业态充满活力的新兴片区。（源自：晋中日报）